Kosten opladen elektrische auto: laadkosten berekenen

Wat kost één keer je elektrische auto opladen?

De kosten hangen af van hoeveel energie je afrekent, je tarief per kWh en eventuele andere kosten. De accucapaciteit alleen is niet genoeg: van 20 naar 80% laden vraagt minder energie dan van 0 naar 100%. Kies in de calculator één keer de accu bijladen en vul de bruikbare accucapaciteit en beide percentages in.

Een volledig fictief voorbeeld: een bruikbare accu van 60 kWh die van 20 naar 80% gaat, krijgt ongeveer 60 × (80 − 20) ÷ 100 = 36 kWh erbij. Bij een aangenomen rendement van 90% reken je 36 ÷ 0,90 = 40 kWh af. Met een fictief tarief van €0,30/kWh is dat €12,00 aan energie. Zonder extra kosten is het berekende totaal ook €12,00. Alle waarden zijn voorbeelden die je kunt vervangen.

Gebruik de netto of bruikbare capaciteit, niet de bruto accucapaciteit. De koppeling tussen het getoonde laadpercentage en kWh blijft een benadering. Deze som berekent geen exacte laadtijd of actieradius. Voor vermogen en installatie kun je verder bij de uitleg over een laadpaal thuis.

Laadkosten per 100 km, maand of jaar berekenen

Kies kosten voor een afstand en vul het aantal kilometers van je rit of periode in. De basis is afstand × verbruik per 100 km ÷ 100. Bij een fictief verbruik van 18 kWh/100 km inclusief laadverlies vraagt 1.000 km om 180 kWh. Een fictieve prijs van €0,30/kWh geeft dan €54,00, oftewel €5,40 per 100 km, zonder extra kosten.

Voor een maand vul je jouw maandafstand in; voor een jaar jouw jaarafstand. Extra kosten horen bij precies die ingevoerde afstandsperiode. Het bedrag per 100 km is het totaal inclusief die kosten, gedeeld door de afstand en vermenigvuldigd met 100. De tool leidt uit kilometers geen aantal laadsessies af. Beide modi zijn alternatieven: tel het accuvoorbeeld en de afstandsberekening niet bij elkaar op.

Laadverlies: controleer eerst de bron van je verbruik

Officieel WLTP-verbruik in kWh/100 km bevat AC-laadverlies al, zoals beschreven in TNO-rapport 2022 R10409, §4.3. Ook bij verbruik dat je uit afgerekende laad- of meterkWh bepaalt, voeg je geen tweede verliesfactor toe. WLTP is een gestandaardiseerde testwaarde; jouw werkelijke verbruik kan daarvan afwijken. Het oudere rapport onderbouwt hier de meetbasis, geen actueel gemiddeld autoverbruik.

Bij bevestigd batterijverbruik exclusief laadverlies is een rendementsaanname wel nodig. De calculator deelt de accu-energie door dat rendement. Bij 90% rendement komt 90% van de afgerekende energie in de accu terecht. Dat is dus delen door 0,90, niet 10% optellen. Het rendement geldt vanaf het punt waar jouw laadenergie wordt afgerekend tot de accu; verliezen vóór dat punt worden niet toegevoegd.

Ga niet alleen af op het woord ‘geladen’ in een app. BMW laat zien dat eigen apps verschillende energiegrenzen gebruiken. Controleer bij je eigen bron of het accu-energie of laadenergie is. Het fictieve rendement van 90% is geen universele waarde: onder meer laadtype, vermogen, accutemperatuur en laadniveau beïnvloeden het verlies, aldus BMW’s toelichting op laadverlies.

Welk tarief en welke extra kosten vul je in?

Vul je eigen totale consumententarief per afgerekende kWh in, inclusief btw en alle kosten die per kWh gelden. Gebruik bij thuisladen het toepasselijke stroomtarief en bij publiek of snelladen het tarief voor jouw betaalwijze. Volgens ACM ConsuWijzer kunnen tarieven per laadpas en contract verschillen. De prijs die je ergens op een laadpaal ziet, hoeft dus niet jouw tarief te zijn.

Andere prijscomponenten kunnen per sessie of minuut gelden; ook abonnementen en blokkeerkosten komen voor, zoals in de uitleg van Shell over laadkosten. Tel het toepasselijke totaal zelf op bij ‘extra kosten’. Verdeel een abonnement alleen als je het aan deze sessie of periode wilt toerekenen. Zit een toeslag al in jouw effectieve kWh-prijs? Voeg die dan niet opnieuw toe.

De tarieftabel verandert uitsluitend de kWh-prijs en houdt de energie en extra kosten gelijk. De vaste scenario’s zijn fictief; ze staan niet voor actuele prijzen van thuisladen, publiek laden of snelladen. Bij wisselende tarieven vraagt één berekening om een naar geladen kWh gewogen gemiddelde prijs. De tool plant geen laaduren. Lees ook de rekenmethodiek en beperkingen.

Veelgestelde vragen over laadkosten

Moet ik bovenop WLTP nog laadverlies rekenen?

Nee, officieel WLTP-verbruik bevat dat al. Kies ‘WLTP of laad-/meterverbruik’. Gebruik die keuze ook bij een verbruikscijfer uit afgerekende laadenergie over dezelfde afstand. Alleen bevestigd batterijverbruik exclusief verlies krijgt in deze tool een extra rendementsberekening.

Ik heb al een laadbon met kWh. Hoe controleer ik de kosten?

Vermenigvuldig de afgerekende kWh rechtstreeks met het tarief en tel overige rekeningposten eenmaal op. Een fictieve bon van 40 kWh tegen €0,30/kWh komt op €12,00 aan energie. Pas geen laadverliescorrectie meer toe op de afgerekende kWh. De calculator hierboven schat energie vanuit een acculading of afstand.

Is thuisladen altijd goedkoper dan publiek laden of snelladen?

Dat volgt niet uit deze calculator. Vergelijk jouw toepasselijke tarieven en kosten voor dezelfde hoeveelheid laadenergie. De fictieve scenario’s zijn geen prijspeiling en bevatten geen automatisch tarief voor een laadlocatie of laadwijze.

Waarom wijkt mijn laadfactuur af van de afstandsberekening?

Controleer tarief, verbruiksbasis, extra posten en periode. Een afstandsberekening veronderstelt dat het verbruik bij jouw kilometers past en dat de energievoorraad in de accu aan begin en einde van de periode gelijk is. Een factuur kan andere laadsessies omvatten. Weer, snelheid en gebruik kunnen bovendien van je gekozen verbruikswaarde afwijken.

Wat gebeurt er bij nul kilometer of gelijke laadpercentages?

Dan is de berekende laadenergie nul. Ingevulde extra kosten blijven wel meetellen. Bij nul kilometer is een bedrag per 100 km niet te bepalen en wordt het niet getoond. Een eindpercentage lager dan het beginpercentage is ongeldig voor deze laadberekening.